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| Das Bahnbetriebswerk Röblingen a See | ||||||||||
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| Die Heizlokomotiven |
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Guten Tag mal wieder. Was ist eine Heizlok, habe ich den Papa mal gefragt. Er hat gesagt, die ist dazu da, einem Kollegen eine stressfreie Nachtschicht zu ermöglichen und das Badewasser warm zu machen und Aha... aber so richtig verstehe ich es trotzdem nicht. Haben die keinen Ofen im Lokschuppen ? Der Papa sagt, die Heizlok ist der Ofen und dieser Ofen kann sich die Kohlen selber holen. Na gut... |
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| 52 8105 | 
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Einer dieser "Öfen" war eine Zeit lang 52 8105, die vorher in Querfurt in Freiheit war, aber nun an der Kette hing. Im August 1980 stand 52 8105 im 5. Stand des Schuppens und heizte. Aber ein bisschen Freiheit ist ihr doch geblieben. Sie konnte mit eigener Kraft auf die Drehscheibe und dann weiter zur Kohle fahren. |
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| 58 1616 |
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106 109 rangiert mit 58 1616 am 31.01.83. Die G12 ist offenbar aus einer Reparatur gekommen, der Schornstein ist noch abgedeckt. 58 1616 ist als Dampfspender 107 seit August 1977 wichtiger Teile beraubt worden und hat trotzdem in Röblingen alle anderen Dampfloks überlebt. Im nächsten Bild sehen wir die Lok am 05.02.83 auf ihrem letzten Stammplatz hinter der Werkstatt, wo man einen provisorischen Heizstand mit Schornstein errichtet |
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hatte. Und provisorisch war das Ganze ja, auch wenn man das Prinzip jahrzehntelang angewendet hat. Februar 1983. Es folgt unten links ein Bild aus frühen Tagen aus der Sammlung von Herrn Otto Welz aus Röblingen, dem ich ganz herzlich danke. Bremsuntersuchung 11.02.53 steht am Führerhaus. Da ist das Bild also im Zeitraum bis August 1953 aufgenommen. Das ist bisher der älteste Nachweis der Lok im Bw Röblingen. Rechts unten: Am 23.04.83 haben wir der Lok 58 1616 noch einmal ein Pappschild für eine |
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Fotosession spendiert. An ein Originalschild war ja nicht zu denken. Und doch habe ich 25 Jahre später auf einem Trödelmarkt in Dresden das unten abgebildete Schild gefunden und der Puls ging schon etwas in die Höhe. Oberster Grundsatz in solchen Fällen sollte aber sein, die Ruhe zu bewahren. Wenn es Mittags noch auf dem Tisch liegt, stimmt ja meist irgend etwas nicht. Das Schild mit der Nummer 58 1616 habe ich letzten Endes nicht erworben, |
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weil mir doch ziemliche Zweifel an der Echtheit kamen. Neu lackiert, abgeschliffene Ziffern, Vorder- und Rückseite völlig unterschiedlich korrodiert - die Vorderseite dabei ungewöhnlich stark verunstaltet - und fehlende Nieten |
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lassen diese Zweifel aufkommen. Ganz zufällig konnte man im Juli 2008 ein Schild mit der Nummer bei ebay ersteigern. Es wäre wirklich mehrals ein Zufall, wenn das nicht das Schild vom Trödelmarkt war. Da hat man es allerdings so fotografiert, dass man die aufgezeigten Mängel nicht sehen kann und es sah auch nicht mehr so neu aus. Der Verkäufer wird wissen, warum... Bei solchen Auktionen, wenn sie von einem Kenner gewonnen werden, ist der Ärger oft vorprogrammiert. Wenn es nun aber doch vielleicht eventuell möglicherweise echt gewesen ist ... |
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Hier habe ich mal die bisher bekannten Stationierungen der Lok 58 1616 zusammengefasst. Das Betriebsbuch ist als Zweitschrift nach dem Krieg neu erstellt worden und da haben die Beamten ( oder waren es Lehrlinge, die zum Lokzählen rausgeschickt worden sind ? ) offensichtlich eine völlig falsche Fabriknummer mit einem falschen Hersteller eingetragen. Haben die vielleicht die Kesselnummer als Lok-Fabriknummer der Lok erfasst ? Man kann davon ausgehen, dass die heutigen Betriebsbuchangeben diesbezüglich nicht stimmen. Der Hersteller ist LHB. |
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Ende der Ausbaustrecke
| 52 8045 |
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| Am 30.06.83 konnte man 52 8045 als Heizlok in Röblingen vorfinden. Die Lok war vorher nicht im röblinger betriebsfähigen Bestand. Als Heizlok war sie vom 09.06.83 bis 26.10.83 hier. Man beachte auch die Endzeitstimmung neben der Lok. Es war nicht die Zeit, als die DDR über genug Energiereserven verfügte und so verfeuerte man alles, was nur irgendwie brannte. |
| 44 1280 |
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| Mindestens von Anfang 1987 bis zum Ende des Bw war 44 1280 als Heizlok im Bw Röblingen. Bild rechts entstand am 04.07.89. Hier folgen noch Angaben zum Lebenslauf der Lokomotive, für die ich mich bei "03083" aus der Drehscheibe-Online danke. | ||
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Werdau 11.3.45-6.1.47
Zwickau 7.1.47-12.3.48 Werdau 13.3.48-22.7.48 Weißenfels 23.7.48-6.2.53 Erfurt G 7.2.53-1.3.53 Weißenfels 2.3.53-8.10.53 Weimar 9.10.53-30.1.54 Weißenfels 31.1.54-24.2.60 Erfurt G 25.2.60-20.6.60 Eisenach 21.6.60-18.11.60 Erfurt G 19.11.60-12.12.61 Arnstadt 13.12.61-28.9.62 Eisenach 29.9.62-26.8.65 Sangerhausen 27.8.65-25.9.72 Saalfeld 26.9.72-29.1.80 Gera 30.1.80-31.5.80 Saalfeld 1.6.80-27.1.82 Rostock 28.1.82-24.3.86 |
Leipzig-Wahren 25.3.86-26.9.86
Umbau Öl 26.8.65
Rückbau Rost 27.1.82
Umbau Dampfspender 26.9.86 ab 27.9.86 Dsp TA Röblingen (damit aus Unterhaltungsbestand) |
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| Egon Ehlberg stand am 26.09.81 richtig, als 44 0280 die Steigung von Saalfeld nach Unterwellenborn anging. Da durfte sie noch zeigen, wofür sie einst auf die Schienen gestellt worden war. Knapp 8 Jahre später wurde der Jumbo an die Kette gelegt und war dazu verdonnert, im Bw Röblingen am See klanglos für warmes Wasser und Wärme zu sorgen. Vielen Dank für das Foto. |
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| Am 18.09.91 hat Norbert Schmitz die 52 8044, eine langjährige alte Bekannte im Bw Röblingen respektive in der Einsatzstelle Querfurt, auf dem Heizlokgleisstummel vorgefunden. Vielen Dank für das Foto. |
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Es ist der 01.01.92. Neujahr. 58 1616 wurde wieder mit der 5. Kuppelachse versehen und steht im Bahnhof Röblingen abholbereit zur wahrscheinlich letzten Fahrt ins Museum nach Hermeskeil. Wann es losgeht, war nicht zu erfahren. Also war es am besten, nach der Silvesternacht noch mal beim Bahnhof vorbeizuschauen. Frische Luft tut ja an solchen Tagen besonders gut. Sie war noch da. Da war nun die allerletzte G12 aus Röblingen im Begriff, sich aus der langjährigen Heimat zu verabschieden. Es hat aber niemanden weiter interessiert. Immerhin war die Lok mindestens von 1955 bis Ende 1966 beim Bw Röblingen im betriebsfähigen Bestand. |
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Und weitere 18 Jahre hat sie hier Wasser warm gemacht. Das sind Zeiträume. Man könnte ja mal fragen, was aus ihr im Museum geworden ist, dachte ich. M. Ziegler hat mir dankenswerter Weise Fotos überlassen. Ich kenne das Museum nicht, aber der Sinn dieses Schrottplatzes erschließt sich mir nicht. Wenigstens hat sie `ne "Ostschwester" in Form der 41 1137 neben sich, wenn man sich schon nicht um sie kümmert. Andererseits muss man sagen, wenn sich das "Museum" nicht um die Lok bemüht hätte, wäre sie längst im Hochofen verschwunden. Aber bisschen traurig ist es schon, was daraus geworden ist. Natürlich habe ich die G12 in Röblingen selbst nicht mehr erlebt, da kam ich 15 Jahre zu spät. Ich erinnere mich aber noch an eine Spätdienstschicht auf der 52 8077 irgendwann um Weihnachten 1979 oder 1980. Dienstende. Feierabendkaffee in der |
| Lokleitung. Der Lokleiter sitzt über dem Dienstplan und stöhnt. Wie immer. Er hat keinen Schuppenheizer für die Heizlok in der Nacht. 58er heizen ? Ich könnte doch...? Alle Augen zu, denn das war nicht so ganz mit den Arbeitszeitvorschriften in Übereinstimmung zu bringen. So verbrachte ich die Nacht gleich noch auf der G12, bzw. dem Torso, der mal eine war. Ruhig war es, die Kohle besser als im Fahrdienst. Kann mich nicht erinnern, jemals wieder soviel Kaffee in einer Nacht getrunken zu haben. Aber ich habe eben eine G12 geheizt. Mit einem guten Gefühl schlief ich am Morgen zu Hause ein. Viel Zeit zum Schlafen war nicht. Die Spätschicht stand in wenigen Stunden an. War aber nur auf `ner 52er ... leider. |
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| beide Fotos aus 2004 mit freundlicher Genehmigung von Herrn M.Ziegler |
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52 8044 |
| Die 58er war nun weg und so konnte man wieder 52er als Heizlok antreffen. Im November 1992 gab es keine Drehscheibe mehr und man musste, um nach dem Auswaschen oder einer Reparatur zum Heizstand zu kommen, ziemlich viel rangieren. 52 8044 war zum Zeitpunkt der Aufnahme der Warmwasserbereiter. |
| 52 8028 |
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52 8028 kannte sich vom Ende der
70er Jahre noch bestens hier aus und wird sich nun gewundert haben, dass
man sie im April 1993 an die Kette - oder besser - an den Schornstein gelegt
hat.
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| aktualisiert 29.09.09 | Themen | Home |