Prinzessin Lisa hat die Anstrengungen der letzten Jahre an sich gut verkraftet. Irgendwann brauchte der Kessel aber eine Auszeit. Doch die Pioniere waren am 19.12.09 wieder unterwegs. Was tun ? Eine andere Lokomotive nehmen. Aber was war das für ein Teekessel, der da in Dečin wartete und aus allen unmöglichen Löchern dampfte ? Es war 354 195. Die schafft das doch nie, den Zug mit rund 450 t von Dečin nach Praha Masarykovo nádraží zu befördern. Sie hat es geschafft. Man hat es gehört.

Im September 2009 feierte man 150 Jahre Aussig-Teplitzer Eisenbahn. 475 179, 486 007 und 498 022 waren zwei Tage lang vor einem Sonderzug aus feinen Bautzner Y-Wagen von Ŭsti nad Labem nach Teplice im Einsatz. 498 022 - der Albatros - und 486 007 - der grüne Anton - verabschieden sich am Nachmittag des 28.09.08 bei Kaiserwetter mit einer beeindruckenden Abfahrt aus Nordböhmen. So wie die Fuhre hier die Umgebung des Hauptbahnhof Usti n.L. schwärzt, besteht kein Zweifel, dass sie pünktlich ankommen wird.

486 007 und 498 022 verlassen den Bahnhof Usti n.L. in Richtung Heimat. Die Blaue fährt nach Prag und die Grüne wird in Prag auch noch für Filmaufnahmen posieren. Das linke Foto verdanke ich meiner lieben Frau.

Am 12.05.07 war ich auf der Suche nach einer Fotostelle und da bot sich der Tunnel an. Doch da wurde gebaut und der Betrieb lief eingleisig. Und vor allem war es schon richtig dunkel. So taugt das Motiv überhaupt nichts. Also weiter. Vorher habe ich noch bei 123 014 draufgehalten... zu dokumentarischen Zwecken... weil sie gerade kam... Weitere Fotos waren auf Grund des Lichtes nicht sehr sinnvoll.

123 014 kam am 12.05.07 in Litochovice wieder vorbei, als ich auf der Suche nach einem Motiv noch hier angehalten habe. Da wurde es aber auch schon dunkel und die Suche ging weiter. Es fing dann an zu regnen und vor Lovosice gab es einen schönen Stau, der Zeit kostete. Außerdem blieb über Lovosice die Wolke scheinbar stehen.

130 029 "überholt" am 29.07.07 den Nebenbahnretter 810 128 in Lovosice. Überholen stimmt ja nicht ganz, da die Brotbüchse in die andere Richtung abfahren wird. Auf ihrem langen Weg durch die Vulkane ...

Nachdem mit dem Auto die Durchfahrt Lovosice geschafft war, konnte man optimistisch annehmen,  dass es vielleicht doch heller geworden war. Mehr als eine Annahme war das nicht. Es regnete. Noch eine andere Fotostelle suchen, war nicht sinnvoll. Die Strecke stieg leicht an am Haltepunkt Lukavec. Gut für Klänge. Vielleicht wird das ja noch mit dem Wetter. Probefoto. 363 043 kommt im Wetlook daher. Aber sehr ausgeglichener Kontrast. 09:36 Uhr - die typische Zeit für eine Nachtaufnahme...

09:53 Uhr. Es wurde wenig heller und am Himmel zeigte sich ein Stück Blau. Trotzdem entstand das Bild im Regen. Was die Lok hier zeigte war echt beeindruckend. Mit schon ca. 80-90 km/h donnert sie in diesem Abschnitt aus dem Bahnhof und wird gleich den modernen Haltepunkt Lukavec erreichen. Bei der Fahrt von der Autobahn nach Kralupy kommt man zur Strecke und zum Bahnhof Nelahozeves. 10:21 Uhr. Die Sonne geht endlich auf. Man kann sich ja mal umsehen Fotos machen. Wie man dann feststellen

konnte, ist der Bahnhof fast vollständig mit Schallschutzwänden umstellt. Die fotografiere ich ja am liebsten. Also weiter. Aber da kommt noch ein Zug. Da hängt aber schon wieder 123 014 dran, die ich schon in Ústi und Litochovice gesehen hatte. Wenn sowas mal klappen soll, wird es garantiert nichts. Bedeutete das etwa, dass der Dampfzug noch nicht durch ist ? Genau das bedeutete das. Die schallschutzfreie Zone waren aber die modernen Bahnsteige. Die fotografiere ich ja am zweitliebsten.  Egal, lieber noch ein

ungeplantes Foto als keines mehr, denn dann nach Prag zu fahren, konnte man vergessen. Km-mäßig wäre es gegangen aber man findet am Ankunftsbahnhof nicht so ohne weiteres einen Parkplatz. Nach  10 min bretterte der Sonderzug tatsächlich durch den Bahnhof. Nach meinem Gefühl mit Vmax, also 100 km/h. Hier sind zwei Fotos. Eines vor dem gewünschten Motiv und eines danach, was heißen soll, es wäre schön gewesen, wenn man den Bahnhofsnamen ganz lesen könnte, weil der so schön ist. Aber der Fotograf war mächtig beeindruckt von der Durchfahrt und hat so ganz leicht

daneben abgedrückt. Jetzt wurde es doch noch einmal interessant, denn obwohl der Zug nun eigentlich weg war und auch eine leichte Verspätung hatte, war in Kralupy noch ein Aufenthalt vorgesehen. Paar Minuten waren davon schon "verbraucht", aber Wasser nehmen dauert ja trotzdem `ne Weile. So konnte man nach Kralupy noch was einplanen.

Wegen mangelnder Ortskenntnis entschied ich mich für die nächstgelegene Möglichkeit, an die Strecke zu kommen. Das ist Donany. So der Brüller war das auch nicht, aber viel Zeit war nicht zum Suchen. Zuerst kam 451 048, der typische Vorortverkehr-Triebzug. Ich weiß nicht so recht, ist der nun häßlich oder...?? 475 179 verabschiedete sich standesgemäß mit ordentlichen Klängen, als sie auf den Bildern den Haltepunkt Donany gerade verlassen hat. Nun war er bis Prag wirklich nicht mehr einzukriegen.

So war das doch recht lohnend dem Zug hinterher zu fahren. Aber der letzte Dampfzug an dem Tag war das noch nicht. Das wird eine andere Geschichte...

Es ist wieder der 13.12.08 und wieder der Sächsisch-Böhmische Zug der  Freundschaft, der 12., den die Flügelradtouristik nach Prag organisiert hatte. Die Verbindungen, die zwischen den Regionen geschaffen werden und die zwischen den Machern auf der deutschen Seite und bei der tschechischen Bahn bestehen, schaffen mehr Gemeinsamkeiten als die vor über 20 Jahren verordneten Krampftreffen. Der Zug entwickelt sich offenbar zu einer festen Größe im Raum Dresden/Nordböhmen. Das Geheimnis ist nicht nur der ungebrochene Zuglauf und der attraktiv gestaffelte Preis von 59/69/79 Euro.

Es ist neben lohnenden Zielen wie Prag und Karlsbad für alle was dabei. Für Fans die Loks, für Familien gemütliche Abteile und Erlebnis pur. Reichsbahn - Sitz - und Mitropa - Speisewagen mit netter Bedienung, tschechischen Bierpreisen gutem Angebot und wahrhaft gemütlichem Fahrgefühl gefallen. Und dann diese Dampfschwaden, die am Fenster vorbeiziehen und das offene Fenster zum Fühlen der Landschaft. Hier wird noch mit Wasser gekocht ! Das kennt die nachwachsende Generation, die seit Jahren auf die DB - Holz - Klasse zurück erzogen wird, nicht. Das zusammen macht das Angebot zu einer runden Sache und man fährt da gern wieder mit.

Beide Fotos wieder vom 19.12.09. 354 195 steht in Kralupy. Ohne das Nachschieben durch eine E-Lok, die den Zug auch geheizt hat, wäre es aber dennoch nicht so leichtfüßig gegangen. In Kralupy hat die Feuerwehr Wasser gespendet.

Für Nur - Fotografen gibt es von der Flügelradtouristik einen Fahrplan. Immer. Offensichtlich ist es auch für das Lokpersonal eine Freude, die Loks im Top-Zustand zu fahren und die Klänge sind ja nicht unwesentlich bei so einer Fahrt. Am 13.12.08 hat 375 179 den Bahnhof Masarykovo nádraží erreicht und die Reisenden haben jetzt 5 Stunden Gelegenheit, die Stadt zu erkunden.