" (...) Werkanschlussgleis, das von der Westseite des Röblinger Bahnhofs in einer starken Rechtskurve (oder vielleicht mittels einer Wagen-Drehscheibe?) westlich von der ehemaligen Gärtnerei Böttcher (nicht mehr existent) über die Große Kesselstraße und dann oberhalb von der Schrebergartenanlage in Richtung Teufe verlaufen ist (möglicher Verlauf siehe (...) " Karte links) - Am Hang oberhalb der Teufe stehen ja heute noch ein paar Häuser, hier soll früher eine Teerfabrik existiert haben, die über dieses Gleis bedient wurde. Angeblich sollen die Güterwagen von einem Pferd gezogen worden sein. Es wäre

interessant, etwas über dieses Gleis zu erfahren. Keine Ahnung, wann es abgebaut wurde. In den frühen 50er Jahren lag es jedenfalls nicht mehr, ich erinnere mich aber noch an vereinzelte Schwellenabdrücke im Boden, zumindest habe ich damals diese gleichmäßigen Bodenmuster als Schwellenabdrücke interpretiert. Wie wird wohl die Einfädelung in die Reichsbahngleise ausgesehen haben, Drehscheibe oder Weiche ? " Vielleicht wissen Sie ja etwas über dieses Anschlussgleis?"

Nun, über diesen Anschluss wusste ich bis dahin nichts. Es war aber kein Geheimnis, dass da an der Teufe irgendwann mal eine Fabrik stand. Doch das war lange her und war nicht mehr interessant.

Die Fabrik wurde 1860 im Bereich der heutigen Frankestraße durch die Hallenser Unternehmer Bunge und Corte gegründet und war forthin auf typisch Mansfelder Art als "Die Schmiere" bezeichnet worden. Ihnen gehörte zunächst die Grube "Laura", heute als der Goldfischteich bekannt, falls noch jemand weiß, wo der ist. Wer das nicht weiß, das ist der Platz, an den wir uns als 13-Jährige zurückgezogen haben um heimlich mal zu probieren, wie Rauchen ist.

Die Lauragrube war jedenfalls nach 10 Jahren erschöpft. Der Teer wurde fortan aus Langenbogen aus einer Schwelerei, die man dort erworben hatte, nach Oberröblingen/See verbracht. Dazu nutzte man ein Anschlussgleis vom Bahnhof Oberröblingen/See, welches gleich westlich der Gärtnerei Böttcher und westlich der Schrebergärten zur Fabrik führte. Man lieferte das Paraffin unter anderem nach Südamerika, China und Japan.

Dass es nach der Wende plötzlich wieder interessant wurde, verdanken wir dem Umstand, dass die Fabrik jahrelang Ölprodukte unkontrolliert in die Umwelt entließ und diese Umweltverschmutzung praktisch heute noch stattfindet, weil das Zeug immer noch aus dem Boden in Richtung Teufe durchsickert.

Im nächsten Bild sieht man die Fabrik von Nordosten mit der Teufe im Vordergrund. Die Teufe ist der bis zu 31 m tiefe Erdfall auf dem ehemaligen Grund des Salzigen Sees, von dem man mit großer Wahrscheinlichkeit annehmen darf, dass hier zwischen 1886 und 1892 Wasser aus dem See in tiefere Bodenschichten und letztendlich in die Kupferschieferschächte des Mansfelder Reviers ablief.

Anfang der 1890er Jahre kam es durch die oben erwähnten Wassereinbrüche aus dem Salzigen See in die Mansfelder Kupferschieferschächte und den damit zusammenhängenden Abfall des Wasserspiegels des  Sees am Ufer zu Erdbewegungen und Erdfällen. In deren Folge traten Schäden an den Produktionsanlagen und Speicherbehältern auf, so dass Teile der Mineralölprodukte in den Untergrund gelangten.

Höhenniveau Schwellenoberkante der Streckengleise und ca. 1m unter dem angrenzenden Geländehöhenniveau parallel zur Kleinen Kesselstrasse bis zur Kesselstrasse. Beim Übergang über die Kesselstrasse kann man den Einschnitt nur schwer ausmachen aber eine Alternative gibt es nicht und so geht er nördlich der Kesselstrasse niveaugleich mit der Strasse weiter. Ich habe hier mal den möglichen Verlauf der Trasse skizziert. Die Trasse ist heute ein Lehrpfad und Radweg und so entspricht die Linienführung bis hier sicher dem oben in der Karte rot eingezeichneten Verlauf. Linien deuten

auch hier die mögliche Lage an. Der im Bild nach rechts schwenkende Radweg scheint mir ob des Gefälles weniger wahrscheinlich als Verlauf. Es ist aber nicht nachvollziehbar, ob sich was an der Geländestruktur verändert hat. Ob die müden Wanderer wissen, dass sie hier auf einem ehemaligen Bahnkörper sitzen ? Auf den Lehrpfadtafeln weist nichts darauf hin. Hier verliert sich auch die Spur, aber man kann davon ausgehen, dass das Gleis noch bis in das unmittelbare Fabrikgelände verlegt war und sich dort wahrscheinlich mit einer Weiche auf verschiedene Betriebsstätten verteilt

hat, denn eine Abstellmöglichkeit für einige Feldbahnloren war technologisch sicher sinnvoll.

Und mit diesem Foto kann man auch die Spekulation um die Spurweite der Feldbahn getrost beenden. Man schaue sich das Foto der Belegschaft an, setze die Fußgröße eines Arbeiters mit 30 cm an und vergleiche das mit dem Abstand der Schienen. Ich komme auf 2 Füße. Also Feldbahn mit 600 mm Spurweite. Ein übliches Maß und fast nicht anders zu erwarten :-) Das Foto ist aus dem Jahre 1902.

Hier noch ein Blick auf die Fabrik. Der Aufnahmezeitpunkt liegt ungefähr um die Jahrhundertwende zum 20. Jahrhundert. Es spricht einiges dafür, dass hier die Bauarbeiten für den Ringkanal zu sehen sind, der bei der Fabrik begann und bis zur heute noch betriebenen Pumpstation in Wansleben angelegt worden ist. Dazu gibt es noch ein Foto von 1895, das unten zu sehen ist. Darunter ein Lageplan, der den neuen Ringkanal (rot) zeigt und da ist gut zu sehen, dass die Bauarbeiten offensichtlich an der im Plan gezeichneten Stelle stattfinden. Das Haus links im Foto unten war mal ein Restaurant, steht heute noch gegenüber der Einfahrt zum Park und fällt sicher bald ein. Leider lassen sich auf das Anschlussgleis bei Bunge&Corte im Lageplan keine Rückschlüsse ziehen.