Ersatz - Lori war das kein Problem. Allerdings waren Leute im Dienst, die ich nicht kannte. Der Kontakt ist jedoch schnell hergestellt und so versicherte man, dass der Expresszug aus Bangkok wahrscheinlich planmäßig am nächsten Tag ankommen wird, denn er war schon unterwegs und es fehlte auch kein Streckenstück. Ich war beruhigt, denn es war natürlich beabsichtigt, den Zug  a u s  Bangkok auch zu erwischen, aber auch die Abfahrt nach Bangkok zwei Wochen später. Der Fahrdienstleiter erklärte mir erstmal die Sicherungstechnik. Scheint alles sehr logisch zu sein. Für den Uneingeweihten allerdings ein Buch mit sieben Siegeln, diese "englische" Sicherungstechnik. Aber interessant sah das aus und er

Sicherungstechnik Singapur Keppel Road Station 04.12.07

wirbelte auch da herum, dass man gar nicht verfolgen konnte, was im Einzelnen passierte. Ich hatte bis dahin so etwas noch nicht gesehen. So interessant diese Technik ist, so sehr reizt es mich aber, das zu fotografieren, was draußen vorbei fährt. In diesem Falle ist es 24 123, die mit einem Personenzug aus Kuala Lumpur kommt und an diesem alten Stellwerk, das nicht mehr in Betrieb ist, vorbei fährt. Der Zug hatte ungefähr 2 Stunden Verspätung. Nachdem die Lok vom Zug kam und in das Bw einrückte, baten mich Leute aus der Werkstatt um ein Bild, was für den Fotografen natürlich Wasser auf die Mühlen bedeutet, denn dann hat man sozusagen "gewonnen" und kann im wesentlichen fotografieren, was möchte. So war es dann

Singapur Keppel Road Station 04.12.07

	auch. Sodann reichte ich meinen Singapurer Stadtplan rüber, auf dass sie ihre Adressen drauf schreiben, wegen der Bilder,  die sie später natürlich erhalten haben. Die Versprechungen der
	Bw Singapur 04.12.07

Fotografen sind ja manchmal vielfältig, nur um zu guten Fotos zu kommen. Es gehört sich einfach, dass man die auch erfüllt. Bei mir ist das jedenfalls so, denn ich bin ein gebranntes Kind in dieser Beziehung. Während meiner Fahrzeit beim Bw Röblingen fanden sich viele Fotografen ein, die das Blaue vom Himmel versprochen haben. Tief in der Erinnerung sind 2 Fotografen aus der Heidenheimer Gegend geblieben, die ich einen Tag vorher an der Blankenheimer Rampe kennen gelernt hatte. Denen haben wir wunschgemäß diverse Dampfer im Bw fotogerecht mit einem Riesenaufwand aufgestellt und vorgeführt.  Nicht, dass das keinen Spaß gemacht hätte und die Aussicht auf jede Menge versprochener Farbbilder, die seinerzeit in

Singapur Keppel Road Station 04.12.07

der DDR was Besonderes waren, beflügelte uns zusätzlich. Indes, die vollmundig in einer für uns damals sehr lustigen Sprache angekündigten Bilder haben mich bis heute nicht erreicht. Ich ärgerte mich noch ein bisschen mehr, weil ich auf Grund der Versprechungen selbst keine Fotos von der Session gemacht habe. So etwas passierte nicht selten und jedes Lokpersonal wird das kennen. Ich erinnere mich in diesem Zusammenhang noch an eine hübsche Begebenheit. Einer der Fotografen hatte eine Spiegelreflexkamera, die der meinen bis auf unbedeutende "Design" - Details zum Verwechseln ähnlich sah, was mich etwas verwundert hat. Ich hatte seinerzeit eine aus der damaligen Sowjetunion

Singapur Keppel Road Station 04.12.07

importierte Zenit E. Die war ja recht einfach aber robust. Daraufhin angesprochen, entrüstete sich der Fotograf, dass das doch keine kommunistische (!) Kamera sei. Wie ich heute weiß, war es eine Revueflex E von Quelle. Das war eine "kommunistische" Kamera aus der Sowjetunion, die als Quelle-Marke auch in der BRD verkauft worden ist. Und seine war genau so hässlich, wie meine :-) So war das damals und man erinnert sich eben an solche Sachen, wenn man was über malaysische Lokomotiven schreibt. Merkwürdig...  Mittlerweile hatten sich die netten Eisenbahner um den Luftdruck in den Radreifen gekümmert und das Fahrwasser der Lokomotive

Singapur Keppel Road Station 04.12.07

aufgefüllt :-) Gerade diese Arbeiten machen ja besonders hungrig, wie man weiß, und so luden sie zu einer Frühstücksrunde in die Werkstatt. Werkstätten unterscheiden sich wahrscheinlich weltweit nicht, weder im Aussehen noch in der typischen Wandgestaltung. Und auch das Öl riecht überall gleich nach Öl. Die Kartoffelpuffer waren allerdings wirklich bemerkenswert und der Kaffee so, wie er sein muss. Was für ein Vormittag ! Dann gab es auch noch das Angebot, die Lok in den Bahnhof an den Zug zu fahren, was man nicht zweimal sagen musste. Die Verabschiedung war herzlich und am nächsten Tag sollte der E&O kommen, da würde man sich wieder sehen.

Singapur Keppel Road Station 04.12.07

	Die Fahrt zum Bahnhof verlief problemlos, immerhin waren das mit allen Sägefahrten fast 1000 m. Dort hatte ich ein mulmiges Gefühl, denn nach dem Abstieg von der Lok kam ich ja nun genau genommen von malaysischem Staatsgebiet und war gespannt, was sich an der Grenze abspielen würde. Es spielte sich nichts ab. Eine Tür stand offen und ich ging durch.
	Singapur Keppel Road Station 04.12.07

	Und abends gab`s Satay...
	Singapur Lau Pa Sat Festival Market  04.12.07
	... und morgens wurde es dunkel als 6699 zunächst aus
	Singapur  Keppel Road Station 05.12.07

Gemas kam. Der Himmel war recht bedrohlich. Der Bahnhof von Singapur ist wahrlich nicht so fotogen, dass man da Tage verbringen kann. Es hat aber überhaupt keinen Zweck, sich in der Regenzeit irgendwo in das Gelände zu stellen um beim Fotografieren von einem Tropenregen überrascht zu werden, da hilft dann auch ein Schirm unter Umständen nicht. Das ist in der Regenzeit von Dezember bis März nicht selten und da ist es allemal besser, die Fotos von einem trockenen Standort zu machen. Wie man noch sehen wird, ist auch das bei richtigem Regen nicht ganz einfach. Am 05.12.07 war ich also - sicher ist sicher - um halb acht morgens wieder beim

Singapur Keppel Road Station 05.12.07

Fahrdienstleiter. Vor seinem Stellwerk gibt es nämlich ein Dach, da kann man sich vor dem Regen schützen. Zunächst kam 19107, ein Switcher, wie man die kleinen Rangierloks nennt, um den Train des soeben eingefahrenen Zuges zu holen.  Dann kehrte 6699 zurück. Das Rangiergeschäft ist bei 3 Personenzügen, die man bei Tageslicht - welches man in Singapur täglich und unabhängig von der Jahreszeit ungefähr von 06:00 Uhr bis 18:30 Uhr hat - fotografieren kann, recht übersichtlich. Wenn man sich die Lok anschaut, kann man eigentlich nur zu dem Schluss kommen, dass die ohne Schwanenhalsdrehgestelle gar nicht möglich wäre. Diese Bauteile eignen sich sich doch wie kein anderes, der

Singapur Keppel Road Station 05.12.07

	indischen Mentalität entsprechend, zur farblichen Gestaltung. Man kann es an den noch vorhandenen Resten aus Indien sehen. :-)Dann stand da zu meiner Überraschung 26115, einer von 20 malaysischen Blue Tigern, vor dem Schuppen. Er unterscheidet sich von den deutschen Varianten nur in der Spurweite und der Zug- und Stoßvorrichtung und macht insgesamt einen architektonisch ausgewogeneren Eindruck, als man das von den Loks in Deutschland gewohnt ist, was offensichtlich mit den schmaleren Drehgestellen zu tun hat.
	Hätte ich gewusst, dass zwei indische Loks im Bahnhof
	Singapur Keppel Road Station 05.12.07

	kam sodann mit einem Zug mit der Nummer ER/2, der planmäßig um 08:20 nach nach Kuala Lumpur hätte "versammelt" waren, wäre ich vielleicht noch mal hingelaufen. 6723
	Singapur  Keppel Road Station 05.12.07

abfahren müssen und wie üblich, nahm der Lokführer den "Token" entgegen, indem er einen großen Drahtring "aufgabelte". Die Verspätung betrug nur 12 min, was ohne Bedeutung scheint. Dann kam der Eastern&Oriental Express so unspektakulär wie ein Güterzug in den Bahnhof gerollt. Vorn dran war 25 102.
Singapur Keppel Road Station 05.12.07

Der Lokführer gab seinen Schlüssel ab, den nun wieder der Fahrdienstleiter auffing. Dann war Gelegenheit, in Ruhe fast jeden Wagen zu fotografieren. Wer weiß, wozu man das mal braucht ... :-)
Hier unten als Beispiel der Wagen Nr. SD 322, offensichtlich ein Wagen mit 6 großen Abteilen.
Weiter.
Singapur Keppel Road Station 05.12.07

		Themen	Home
	© hans-peter waack	Themes
	aktualisiert 16.07.09